テスラ モデル3 ガラスルーフに純正サンシェードを設置
車内が暑くなる季節が近づいてきました。
Tesla Model3 のガラスルーフは、素晴らしいビューと開放感はあるのですが、それと引き換えに夏の直射日光が心配になる方も多いようです。特に高身長の方はガラスルーフとの距離が近づき頭上が暑くなりがちですし、女性の方は紫外線が気になると思います。
正直なところ、夏頃に試乗したとき、私は日差しの暑さは気になりませんでした。ただ今後は妻や子も同乗しての長距離ドライブもあることを考えて、サンシェードを導入しました。
今回購入したのは、Tesla純正のものです。
1. Tesla純正サンシェードについて
今回、購入したサンシェードはこちらです。
折りたたみ可能な剛性フレームに軽量メッシュファブリックを採用したModel 3 ガラスルーフ サンシェードは、太陽熱の3分の2をブロックし、キャビンへの熱伝達をさらに低減します。サンシェードは車内ガラスルーフに取り付けられ、簡単に取り外すことができます。取り外した際は、シェードを折りたたみ付属のハンディポーチに収納できます。
フロント用、リア用の2パターンがあります。私は両方購入しました。
Model3 のガラスルーフは、もともとスモークがかかっています。上記説明で「熱伝達をさらに低減」とあることから、ガラスルーフ自体も熱伝導対策はもちろんされているようです。それをさらに2/3にしてくれるのは心強いですね。
本格的に暑くなる前に、サンシェードを早めに購入したのは、冬の期間中にスノーチェーンが売り切れていたから。みんな「必要だ」となってから買うので、そりゃそうですよね。夏にTesla公式ショップからサンシェードが消えそうな予感もします。
2. 開封〜取り付け
3. どれぐらい陽射しを遮ることができるか？体感は？
温度変化の実験まではしていませんが、体感としては陽射しが5〜7割軽減されるイメージです。一方で、感じる暑さ自体の変化はそこまで大きくは無い印象です。
4. 総合的には満足。オススメしたいのはこんな方。
まだ取り付けてのドライブはしていませんが、いまのところ買ってよかったです。
評価するなら、このような感じでしょうか。
フィット感 ★★★★★
遮光度 ★★★☆☆
体感温度変化 ★★☆☆☆
開放感の維持 ★★★★☆
価格 ★★☆☆☆
普通に考えると、この評価だけをみると、満足点には遠い気がします。
それでも総合的に満足なのは、要は、好みのバランスです。
私が重視したのは、以下のようなポイントです。
- 開放感はなるべく維持したい（＝ある程度遮光度は犠牲になってもOK）
- 車内にはなるべく純正か、それに準じたクオリティのものを使いたい
- フィット感を重視（フィットしないものを買って失敗するのが面倒）
特に、私や妻はガラスルーフの開放感を愛してやまないので、総合的な満足度が高いのだと思います。ちなみに、これだけ透過性が残るサンシェードでも、妻には渋い顔をされました笑。
遮光性だけで言うなら、Amazonやアリエクでも機能が高いものがありそうなものですが、私と同じような感覚の方は、純正サンシェードお勧めします。
それでは、また。
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Tesla Model3 RWD(旧SR+) ドライブ記録 #3 東京 A PIT オートバックス東雲
テスラ モデル3 RWD(旧SR+) での私的なドライブ記録です。
- どこに行くのに
- どれぐらいの電気を使って
- いくらぐらいかかったのか
といったことや、
- ロングドライブにおける課題
- 充電についての見解や発見
- ファミリーカーとしての運用Tips
など。モデル3購入検討段階の方など、ご参考になれば幸いです。
1. ドライブ条件
- 出発地：関東某所
- 目的地：東京 A PIT オートバックス東雲 （日帰り）
- 目的地の天候：晴れ
- 目的地の気温：最高12 ℃ / 最低4℃
- 高速道路利用：あり
- 乗車人数：大人2名＋子供1名
- 出発時の充電状況：417km（100%）
- AP（オートパイロット）使用：あり
- エアコン使用：21度設定で使用
- シートヒーター使用：なし
- ステアリングヒーター使用：なし
桜が満開。ただ風が吹くと肌寒い1日でした。
2. オートバックス東雲は、子連れテスラーの聖地だった！
オートバックス東雲では、スーパーチャージャーで充電しながら車用品の買い物ができます。
ストレスフリーなスーパーチャージャー環境
東雲のスーパーチャージャーの利用についてはこちら
入庫1時間無料は嬉しいですね。
75kWh ×8台。
満充電可能な充電速度です。
台数も十分に多く、私が行った3回はいずれも待つことなく充電できました。
①十分な充電速度、②余裕のある充電機器の数、③充電中の駐車料金無料、④充電中にできることのバリエーション、この4つが揃っており、ストレスフリーな充電環境でした。
ちなみに、テスラモバイルサービスの方に「お世話になっております〜 よければ空気圧チェックしましょうか？」と話しかけられ、空気圧チェックいただき空気入れていただきました笑 文句なしの充電体験でした。
開放感ある清潔な空間
子連れで安心して楽しめる工夫
今回は、本格的な夏に入る前に、フロントガラス用の駐車時用サンシェード、リアウィンドウ用サンシェード（子供に直射日光が当たらないように）などを購入。1時間以上滞在しましたが、2000円以上購入したので、駐車2時間無料に。ありがたい。
4. ドライブ結果
- 電池残量の変化：417km（約100%）→351km（約84%）【差し引き66km】
- 実走行距離：56km
- 実走行距離に対してどれだけ残量が減ったか：1.18倍（66÷56）
- 消費電力：7kWh（自宅充電で238円程度 ※充電環境による）
- 電費：131Wh/km
それでは、また次のドライブまで。
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Tesla Model3 RWD(旧SR+) ドライブ記録 #2 神奈川 大山
テスラ モデル3 RWD(旧SR+) での私的なドライブ記録です。
- どこに行くのに
- どれぐらいの電気を使って
- いくらぐらいかかったのか
といったことや、
- ロングドライブにおける課題
- 充電についての見解や発見
- ファミリーカーとしての運用Tips
など。モデル3購入検討段階の方など、ご参考になれば幸いです。
1. ドライブ条件
- 出発地：関東某ホテル
- 目的地：神奈川 大山（日帰り）
- 目的地の天候：曇り
- 目的地の気温：最高19 ℃ / 最低11℃
- 高速道路利用：往路あり、復路なし
- 乗車人数：大人2名＋子供1名
- 出発時の充電状況：378km（91%）
- AP（オートパイロット）使用：往路あり、復路なし
- エアコン使用：送風で1時間程度使用。
- シートヒーター使用：なし
- ステアリングヒーター使用：なし
生暖かい空気で、嵐のような風が吹く一日でした。
2. ドライブ結果
- 電池残量の変化：378km（約91%）→286km（約69%）【差し引き92km】
- 実走行距離：76km
- 実走行距離に対してどれだけ残量が減ったか：1.21倍（92÷76）
- 消費電力：9kWh（自宅充電で306円程度 ※充電環境による）
- 電費：124Wh/km
前回の山梨 フルーツラインと比べると、電費が悪化しました。
おそらく、復路で一般道を利用したこと、同じく復路の道路が混雑していたことが原因と思われます。ドライブ記録を重ねていくと、そのあたりの原因もクリアになってくるはずです。
それでは、また次のドライブ記録まで。
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Tesla Model3 RWD(旧SR+) ドライブ記録 #1 山梨フルーツライン
テスラ モデル3 RWD(旧SR+) での私的なドライブ記録です。
- どこに行くのに
- どれぐらいの電気を使って
- いくらぐらいかかったのか
といったことや、
- ロングドライブにおける課題
- 充電についての見解や発見
- ファミリーカーとしての運用Tips
など。モデル3購入検討段階の方など、ご参考になれば幸いです。
1. ドライブ条件
- 出発地：関東某所
- 目的地：山梨 フルーツライン（日帰り）
- 目的地の天候：晴れ
- 目的地の気温：最高18 ℃ / 最低2℃
- 高速道路利用：あり
- 乗車人数：大人2名＋子供1名
- 出発時の充電状況：400km（%は記録漏れですが約94%）
- AP（オートパイロット）使用：あり
- エアコン使用：送風で1時間程度使用。21℃設定で1時間程度使用。
- シートヒーター使用：あり
- ステアリングヒーター使用：あり
快晴で気持ち良く、富士山も臨めるようなドライブ日和。
お昼でも日陰はまだ肌寒く、朝晩は冷え込みました。
2. ドライブの小噺、写真と共に。
平日だったこともあり、高速も渋滞に巻き込まれることなくスムーズなドライブでした。
フルーツのオンシーズンでないことも混雑に巻き込まれなかった要因ですね。
左右に農園が続くフルーツラインは、速度が出せる道ではありませんが南アルプスが臨め、気持ち良く走れるドライブコース。
3. ファミリーカーとしての運用Tips
時間に余裕を持った計画を
休憩なしなら片道2.5時間程度ですが、乳児がいたので片道3.5時間ぐらいになりました。特に小さい乳児がいる場合は、1〜2時間ごとに＋1時間ぐらいの余裕を見ておきたいところ。
談合坂SAは、とても清潔な授乳＆オムツ替えエリアがあり安心です。特に上りのSAでは、個室のオムツ交換スペースに感動！
特に子供用の防寒具を積んでおく
季節の変わり目は、朝晩と昼、日向と日陰の気温変化が大きくなりがちです。
家を出るときは暖かくても、防寒具は積んでおきましょう。
パーキングエリアやサービスエリアに向かう少しの時間でも身体が冷えないように。
トラベルシステムで乗り降り楽チン
乳児用のチャイルドシートとして、トラベルシステムは至高のプロダクトです。
ベビーカーがそのままチャイルドシートになるイメージです。
車↔︎ベビーカーの取り付けが、ワンタッチで楽。
今後成長した際にトラベルシステムは無いどうしよう・・・と絶望するほど。
私が使用しているのはこちら。デザイン・機能性・走行性、どれも申し分なし。
少し値は張りますが、毎日使うものには惜しまずです。
4. ドライブ結果
- 電池残量の変化：400km（約94%）→120km（約28%）【差し引き280km】
- 実走行距離：255km
- 実走行距離に対してどれだけ残量が減ったか：1.1倍（280÷255）
- 消費電力：26kWh（自宅充電で884円程度 ※充電環境による）
- 電費：119Wh/km
また次のドライブが楽しみです。
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【テスラ モデル3】任意保険にソニー損保を選んだ理由
先日の記事で、任意保険について触れました。
Tesla公式で紹介される「InsureMyTesla」はSBI損保です。
私がなぜSBI損保ではなく、ソニー損保を選んだのかを整理しておきます。
1. 重視したポイント
保険において何を重視するかは人それぞれだと思いますが、私が重視したポイントは、
- 電欠時のロードサービスが付いている
- 新価特約が付加できる
- 保険費用が相対的にリーズナブルである
新価特約とは？
新価特約が必要かは、資産状況や考え方によりますね。
2. 検討した4件の任意保険
検討した4件の任意保険の一覧表です。
＊保険料は、等級などにもよると思うので参考程度。
正直、保証内容は、どの会社も大差ありません。
左の大手二社は、ロードサービスなどのサービス面の充実と、いざ事故が起きたときの交渉力の面で優位性があり、その分だけ保険料にも反映されている印象です。
もう少し保険料下げれないかな？ということで、SBI損保かソニー損保で検討。
電欠時ロードサービスは大差ないので、新価特約が付加できるソニー損保にしました。
新価特約が付加できれば、あまり悩まず、最も保険料の低いSBIにしたかもしれません。
なお、私が検討した当時はまだ、ソニー損保のネット見積ではTeslaが選べませんでした。電話などで問い合わせる必要があります（私はいつも保険をお願いしている方にやり取りしていただきました）。
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【赤裸々】テスラ モデル3 購入費用まとめ
私のブログを訪問いただいたということは、多少なりともテスラ Model3に興味があったり、購入を検討している方もいるかと思います。
では、購入にあたりどれぐらいの金額がかかるのか？
私の場合にかかった額をまとめておきます。
少しでも参考になれば幸いです。
＊以下のように、Tesla車は価格変動があります。私の場合は、2021/6/6分です。随分上がりましたね・・・
テスラモデル3
— ビーバーくん (@jtmtkc) March 18, 2022
2019年9月の日本販売開始から9度の価格改定の履歴をまとめてみた。 pic.twitter.com/F2iO6bE4gG
1. 車体（Teslaに支払った費用 ）
2021年7月頃オーダーのTesla Model3 スタンダードレンジプラス（現RWD）です。
Model3の中ではもっとも燃費がよく、且つ価格が抑えられており、コストパフォーマンスに優れたグレードです。総額が4,701,929円（税込）。赤裸々です。
- 本体カラー：パールホワイト マルチコート（標準）
- オプション：ETC・インテリア（ブラック/ホワイト）
2. 任意保険
検討に検討を重ねた結果、ソニー損保にしました。
TeslaのHPにも記載のある「InsureMyTesla Insurance」の引き受けはSBI損保ですが、私がソニー損保を選んだ理由は、またどこかで書きます。
もちろん等級によりますが、私の場合は10万円程度。
3. 充電関連
私の場合、使用頻度と自宅の契約アンペア数を考慮し、ウォールコネクターは不要と判断しました。以下、合計98,700円。
- モバイルコネクター・・・31,200円
- 200V電源設置工事費用・・・65,000円
- Panasonic WK4322・・・2,500円程度
4. パーツ費用
Model3は流麗なフォルム、極めてシンプルなそぎ落とされた内装が魅力でもあるため、追加パーツ類は最低限にしています。特にエクステリアは取り付け一切無し。内装の機能性パーツをいくつか取り入れています。以下、合計58,390円。
リアトランクマット（Madmax）・・・5,000円程度
センターコンソールオーガナイザー（JOWUA）・・・$25.95（約3,110円）
センターコンソールカップホルダー（JOWUA）・・・$19.00（約2,280円）
LED付きUSB HUB （JOWUA）・・・ $49.95（約6,000円）
ゲーム用コントローラ（JOWUA）・・・$49.95（約6,000円）
ガラスルーフサンシェード フロント（純正）・・・9,300円
ガラスルーフサンシェード リア（純正）・・・11,000円
スノーチェーン 18/19インチ（純正）・・・15,700円
5. 総計
- 車体・・・4,701,929円
- 任意保険・・・100,000円
- 充電関連・・・98,700円
- パーツ費用・・・58,390円
ここまでの合計金額は、4,959,019円（税込）となりました。ギリギリ大台突破手前ですね。
現在のModel3 RWDの価格よりも低い額で抑えられているので、買うタイミングとしては悪くなかったのだろうと思います。（現モデルの航続距離や機能性アップは考慮しないとして）
補助金を考慮すると・・・
居住している自治体によりますが、私の場合は、国＋自治体で計140万円の補助金が出る予定です。
4,959,019円（税込）ー1,400,000円＝3,559,019円
補助金は、保持年数の縛りがあったりと良いこと尽くしではありませんが、やはり大きいですね。
ちなみに、コミコミ350万円程度の車を調べたらこんな記事がありました。
＊購入前に参考にさせていただいたRatonさんの費用関連のブログ記事です。
Tesla Model3の購入にあたりかかった費用をまとめて紹介しました。
それでは、また。
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テスラローンの最適解は、JACCS or Orico？
個人でテスラを購入する場合、支払い方法には二通りあります。
- 現金で支払う
- オートローンを組んで支払う
現金で支払うことが経済的にできない場合や、敢えて手元の現金を残して運用などに回す場合、「オートローン」を選択することになります。
「オートローン」の場合、主に二つの選択肢があります。
- 銀行を通してローンを組む
- テスラを通してディーラーローンを組む
さらに、ディーラーローンを組むと決めた場合、二つの選択肢があります。
- JACCSで組む
- Oricoで組む
…と、ここまででもいくつかの選択肢がありますね。
今回は、オートローンを選択した私の事例を紹介します。
これからローンを検討する方に、少しでも参考になれば幸いです。
仕組みや金利は変わることもあるので、最終的なご確認はご自身でお願いします。
ローンを組むまでの流れ
テスラ車を購入するにあたり、ローンを組むまでの流れは以下の通りです。
今回は、試乗に行った前提です。
- 試乗予約をする
- テスラショップに試乗に行く
- その場で見積を出してもらい、ローン仮審査を申し込む
- テスラ車を購入する
- 仮審査結果の連絡が来る（数日程度）
- ローンのプランを決める
- 納車
※人によっては、前後するところもあります。
※私はまだ納車前なので、8までです。納車前にまだプロセスがあるかもしれません。
5.のローン仮審査の時点で、一旦JACCSかOricoかを選択する必要がありますが、条件は同じですし、後で変えられるので、どちらで仮審査を進めても問題ありません
銀行ローン or ディーラーローン？
この二つを考えるとき、まずは金利の比較をする方が多いと思います。
一般的に、ディーラーローンは手続きの楽さと引き換えに、金利が高くなりがちと聞きます。
そんな中、テスラのディーラーローンは、1.9%と比較的低金利。
※2021年10月頃から1.7%になったと聞きましが、適用条件など未確認です。いずれにしろ低い。
私の場合、取引のある銀行でのローン金利が1.9%と同水準だったので少し迷いましたが、より手続きが楽なディーラーローンに決めました。
オートローンは60回払い（5年）という印象がありますが、テスラのディーラーローンの上限は120回払い（10年）です。その点も魅力に感じる方もいるかもしれません。
JACCS or Orico？
では、ディーラーローンの場合、JACCS とOrico、どちらが良いのでしょうか？
それは・・・
・・・
・・・
どちらでも良いです 笑。
私が調べた限りでは、差はありません。あったとしても微差です。
テスラの担当の方に聞いても、「同条件です」と言われることが恐らく多い。
内容わからず「同じです」と言われても「いやわかんないよ」という方は、それぞれの中身を見ていくことになります。
テスラディーラーローンにおいて、
JACCSは、ネオ・バリアぶるプランβ
Oricoは、ニューバジェットローン｜ローンのオリコ
です。
この二つに共通している特徴を書きます。
- 月々のお支払いパターンが選べる
- 契約後でも支払額や支払回数の変更が可能
- スポット返済（一部繰上返済）が可能
- 出費が重なった時に金利相当分のみを支払う「スキップ返済」が可能
- 上記すべてで手数料がかからない
要は、ローンを組んだ後も柔軟に対応できるローンです。
JACCSとOrico、どちらを選んでも問題ないでしょう。
まとめ
- テスラのディーラーローンは、銀行ローンにも負けない低金利。
- テスラ のディーラーローンは、120回払い（10年）まで可能。
- 仮審査はJACCS、Oricoどちらでもいい。
- JACCS、Oricoの中身はほぼ同じ。どちらを選んでも差はない。
- JACCS、Oricoともに、手数料なしで柔軟な対応が可能
ローンは計画的に。
余裕を持った返済プランで、テスラを楽しんでいきましょう！
ローンシミュレーションは、JACCSのサイトが便利です。
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